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第一章 单元测试
1、 汽车使用条件包括（ ）
A:气候条件
B:道路条件
C:运输条件
D:汽车运行技术条件
答案: 气候条件
道路条件
运输条件
汽车运行技术条件
2、 对于货运来说，按照装卸方法可将货物分为堆积、计件和罐装三类。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
3、 以下关于汽车低温条件下使用说法错误的是（ ）
A:润滑油年度增大，磨损加剧
B:油管产生气阻，发动机起动困难
C:燃料、运行材料等性能下降，消耗量增大
D:非金属材料（塑胶、橡胶制品）老化甚至冻裂
答案: 油管产生气阻，发动机起动困难
4、 《公路工程技术标准》将公路等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路5个等级。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
5、 汽车装载质量/汽车整备质量 称为（ ）
A:比装载质量
B:装载质量利用系数
C:质量利用系数
D:整备质量利用系数
答案: 整备质量利用系数
6、 、汽车整备质量利用系数随装载质量的增加而降低。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
7、 以下关于汽车高温条件下使用说法正确的是（ ）
A:润滑油粘度增大，磨损加剧
B:充气效率下降，使发动机的功率下降
C:发动机过热，影响点火系正常工作
D:产生气阻现象，使汽车难以起动，不能行驶
答案: 充气效率下降，使发动机的功率下降
发动机过热，影响点火系正常工作
产生气阻现象，使汽车难以起动，不能行驶
8、 汽车使用性能是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
9、 、汽车整备质量利用系数与汽车的部件、总成、结构的完善程度以及轻型材料的使用率有关。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
10、 、砂石、煤、矿石此类货物应采用___车运输（ ）
A:普通栏板式货车
B:自卸罐车
C:自卸汽车
D:厢式货车
答案: 普通栏板式货车
第二章 单元测试
1、 最高车速和其他动力性的评价指标都是在规定的载质量下。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
2、 超车加速时间是指汽车只能使用最高档，由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
3、 在硬路面上，汽车滚动阻力的主要产生原因是（ ）
A:轮胎变形
B:路面变形
C:地面摩擦
D:其它选项都正确
答案: 轮胎变形
4、 以下哪个选项不是影响汽车滚动阻力的因素（ ）
A:车辆速度
B:轮胎结构
C:车辆重量
D:轮胎气压
答案: 车辆重量
5、 总质量越大的车，旋转质量换算系数值越大。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
6、 、以下哪两个系数之和称为道路阻力系数（ ）
A:滚动阻力系数
B:空气阻力系数
C:坡度阻力系数
D:旋转质量换算系数
答案: 滚动阻力系数
坡度阻力系数
7、 旋转质量换算系数会随着汽车档位和总质量的变化而变化（ ）
A:对
B:错
答案: 对
8、 后备功率用于加速和爬坡。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
9、 、当汽车由3挡换入4挡行驶时，汽车能够产生的驱动力（ ）
A:减少
B:增加
C:不变
D:先减少后增加
答案: 减少
10、 以下说法正确的是（ ）
A:一挡起步一定比二挡快
B:子午线轮胎的滚动阻力系数比普通斜交轮胎的滚动阻力系数大
C:只要汽车运动就会产生滚动阻力和空气阻力
D:只要汽车的驱动力大于其形式阻力，汽车就能行驶
答案: 只要汽车运动就会产生滚动阻力和空气阻力
第三章 单元测试
1、 汽车的等速百公里消耗量（ ）
A:与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比
B:与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比
C:与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比
D:与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比
答案: 与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比
2、 汽车的质量利用系数是指（ ）
A:汽车的整备质量与总质量之比
B:汽车的装载质量与总质量之比
C:汽车的装载质量与整备质量之比
D:汽车的整备质量与装载质量之比
答案: 汽车的整备质量与装载质量之比
3、 汽车带挂车后省油是因为（ ）
A:提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率
B:提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率
C:降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率
D:降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率
答案: 提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率
4、 汽车等速百公里燃油消耗量与（ ）成正比，与传动效率成反比
A:行驶速度
B:燃油消耗率
C:附着率
D:行驶阻力
答案: 燃油消耗率
行驶阻力
5、 在改善发动机的性能方面，提高汽车的燃油经济性的途径有（ ）
A:提高热效率和机械效率
B:提高传动效率
C:采用电子计算机控制技术
D:扩大柴油发电机的应用范围
答案: 提高热效率和机械效率
采用电子计算机控制技术
扩大柴油发电机的应用范围
6、 影响汽车的燃料经济消耗的因素概括起来有（ ）
A:汽车行驶速度
B:汽车技术状况
C:汽车行驶时间
D:汽车使用因素
答案: 汽车技术状况
汽车使用因素
7、 试验证明，一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时，其经济性较好。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
8、 汽车拖挂车运输可使汽车的百公里油耗下降，从而起到节油效果。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
9、 为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
10、 为了降低百公里燃油消耗量，提高汽车的燃料经济性，应尽量增加汽车重量，以提高负荷率。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
第四章 单元测试
1、 下面哪一项不是车辆制动性能的评价标准（ ）
A:制动距离
B:制动减速度
C:制动器类型
D:制动效能的恒定性
答案: 制动器类型
2、 下面哪一项的增加会导致制动距离的增加（ ）
A:附着系数
B:制动减速度
C:驾驶员反应时间
D:地面制动力
答案: 驾驶员反应时间
3、 ABS（防抱死制动系统）将制动时的滑动率控制在（ ）
A:10%-15%
B:15%-20%
C:20%-25%
D:25%-30%
答案: 15%-20%
4、 使汽车减速至停车的主要外力是（ ）
A:加速阻力
B:空气阻力
C:地面制动力
D:坡度阻力
答案: 地面制动力
5、 制动器的抗热衰退性能与以下哪些因素有关（ ）
A:摩擦副材料
B:汽车行驶时环境温度的高低
C:制动器结构
D:制动力的大小
答案: 摩擦副材料
制动器结构
6、 制动性能的评价指标有（ ）
A:制动效能
B:制动效能的恒定性
C:制动器制动力
D:制动时汽车的方向稳定性
答案: 制动效能
制动效能的恒定性
制动时汽车的方向稳定性
7、 汽车在紧急制动时，制动距离随制动减速度的增加而增大，随道路附着系数的增大而增大。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
8、 对于普通行车制动系统来讲，汽车制动时的最佳状态是后轮先抱死，然后前轮抱死。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
9、 汽车制动时，左右制动器制动力不相等，特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的主要原因。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
10、 为保证行车安全，汽车涉水后应踩几次制动踏板。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
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